Още малко съвети за наболелия въпрос за протичането на възвратния клапан за пълнене на изпарителя Кайфун - по старите модели. Превърнал се в едно от неговите предимства клапана поражда и доста проблеми - най големия сред които е протичането му след време а и в началото. Вече писах някъде, че проблема не е само в клонираните изпарители а и в оригиналните. Форума на Svoemesto е пълен с оплаквания от клапана.
Основните причини поради които става протичането са на първо място лоши материали в системата на клапана: О -ринг и сачма. Възможно е обаче те да са се повредили в последствие - ако материала от който е направена съчмата не е подходящата по твърдост стомана или тя не е неръждаема, ако вследствие зареждането с метален накрайник покритието е нарушено. Остарял О ринг а на някои модели даже отсъстващ такъв също е повод за протичане.
Трудностите при ремонта на този клапан са породени от факта, че при повечето модели втулката която държи клапана е набита. При някои изпарители тя е и от неръждаема стомана - факт който понякога усложнява ремонта и по скоро нейното вадене и последващо поставяне. В изпарителя Кайфун за който става дума тази втулка е набита и няма О ринг - за да я извадим ползваме метчик 2 мм. с който правим резба за да можем да я извадим. В този модел съчмата е по малка от този с втулката която е на резба, описана в поредна наша статия.
Първата ни задача при ремонта за подмяна на лошите и повредени елементи е свалянето на тази втулка. Лесно можем да запънем Целесъобразно е да ползваме метчик със счупен връх да да успеем да навием някакво подобие на резба. Трябва обаче да внимаваме да не се счупи в отвора на втулката и да прецакаме всичко.
Втулката е от неръждаема стомана в случая с диаметър 2,5 мм. Вътрешния диаметър и е 1,4 мм. Ако резбата във втулката е готова използваме винтче 2 мм за да я извадим. Дълпаме го или с клещи или с пинцетата. Тук внимаваме да не загубим пружинката чиито размер е малък и е трудно намираема.
Ако не съумеем да запазим съчмата и пружината или те са повредени и негодни ще се наложи да извършим допълнителни операции. Най напред трябва да намерим подходяща пружина с диаметър 1,4 - 1,5 мм. Такава има например в ключалките на старите Лади - можем да потръсим от някой стар ключар който пази подбни неща. Месинговата тръбичка в коята се слага пружинката в този случай трабва малко да я доразпробием с свредло 1,7 мм. Оригиналния отвор е около 1,3 мм.
След разпробиването с 1,7 мм вече и по-голяма пружинка може да влезе както и съчмата която ще сложим. Съчмата за подмяна е с диаметър 1,58 мм и е изработена от неръждаема стомана тип 420. Разпробиването с по голям диаметър не се препоръчва за да повредим месинговата тръбичка.
Трябва да се погрижим и за това края на втулката към която ляга съчмата да е почистена и без шупли. За целта използваме зенкер или свредло, но второто не е добър вариант заради метериала на втулката - неръждаема стомана. Това което осигурява не протичането на течност през клапана е силата на пружината и точното пасване на съчмата във втулката. Съчмата е идеално гладка така, че трябва да се съсредоточим върху втулката.
Сглобяване
Пускаме пружината в отвора след нея пускаме съчма - вземаме нова съчма от комплекта за ремонт която е от Мартензитна Неръждаема Стомана марка 420 - стоманата от която се правят и хирургическите инструменти. Известна е като SUS 420 в Япония и като SAE 51420 i AISI 420 в САЩ. Това е достатъчно твърда за случая стомана която няма да се надраска лесно от метален предмет и освен това няма и да ръждяса.
Следва поставянето на втулката - ориентираме я с по тесния и край към отвора и я закрепваме там. Трябва да я набием разбира се сега. Може да се ползва старо ил счупено свредло с диаметър 2,5 мм - използваме опашката му и с почукване набиваме втулката докрай. Финалната стъпка е да пробваме дали клапана работи. По добре е с голяма спринцовка да пробваме с въздух от страната на зареждането и от страната на резервоара.
При този клапан без О ринг трудно се постига да няма никакво минаване на въздух вкарвайки го от към резервоара, но да не забравяме, че така пробваме с въздух под някакво налягане което създаваме със спринцовката а в реалната ситуация имаме течност и атмосферно налягане. Приемливо е да има преминаване на въздух но да има затруднение при натиска на буталото на спринцовката и съответно след отпускането и тя да се връща назад - означава, че имаме скъстяване на въздуха което ни говори, че възвратния клапан работи.
Ремонтния комплект за Кайфун можете да намерите в магазина. Съчмата за този модел ще бъде добавена към съществуващия комплект за ремонт за другия модел.
Това беше за ремонта на възвратния клапан на Кайфун - можете да гледате и клипа за това: